一、單項(xiàng)選擇題

1、高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)( )。

A.與CPⅡ控制網(wǎng)同步施測(cè)

B.與線下工程施工同步施測(cè)

C.在軌道工程完工后立即施測(cè)

D.在線下工程完工并通過沉降變形評(píng)估后施測(cè)

參考答案：D

參考解析：本題考核的是軌道控制網(wǎng)CPⅢ施測(cè)的條件。軌道控制網(wǎng)CPⅢ主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，因此CPⅢ平面網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線下工程竣工，通過沉降變形評(píng)估后施測(cè)。故選項(xiàng)D正確。

2、影響新拌混凝土流動(dòng)性的主要因素是( )。

A.含砂率

B.單方用水量

C.水泥用量

D.骨料級(jí)配

參考答案：B

參考解析：本題考核的是影響新拌混凝土和易性的主要因素。混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和泌水性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量?；炷琉ぞ坌缘闹饕绊懸蛩厥腔炷梁奥?灰砂比)?；炷帘Ｋ缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細(xì)度。混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配。故選項(xiàng)B正確。

3、路基基床底層頂面設(shè)置的橫向排水坡，坡度應(yīng)不小于( )。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路堤基床填筑施工要求?；驳讓拥捻敳亢突岔敳恳韵碌牟课坏捻敳繎?yīng)設(shè)4%的人字排水坡。路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)表面應(yīng)做成不小于2%的橫向排水坡。故選項(xiàng)D正確。

4、路堤與路塹過渡段，靠近堤塹施工應(yīng)( )。

A.自路堤向路塹碾壓

B.自路塹向路堤碾壓

C.沿塹坡邊緣結(jié)合處橫向碾壓

D.按45°方向交叉碾壓

參考答案：C

參考解析：本題考核的是路堤與路塹過渡段填筑要求。大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結(jié)合處，應(yīng)沿塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。故選項(xiàng)C正確。

5、高速鐵路路基堆載預(yù)壓的加載工作完成后，其觀測(cè)和調(diào)整期應(yīng)不少于( )。

A.3個(gè)月

B.4個(gè)月

C.5個(gè)月

D.6個(gè)月

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路基施加預(yù)壓荷載后的沉降觀察期內(nèi)容。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)觀測(cè)期或采取必要的加速或控制沉降的措施。故選項(xiàng)D正確。

6、某段鐵路工程，橋梁、路基和長(zhǎng)隧道依次位于坡度為11‰下坡地段，橋隧問的路基長(zhǎng)度為30m，隧道橫向排水方式為自兩側(cè)向中心排水，橋梁橫向排水方式為自中心向兩側(cè)排水，該段路基的排水方向?yàn)? )。

A.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向橋梁端

B.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向橋梁端

C.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向隧道端

D.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向隧道端

參考答案：A

參考解析：本題考核的是路堤與橋臺(tái)過渡段填筑要求。過渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，并且橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。因此該段路基與橋梁橫向排水結(jié)構(gòu)對(duì)稱進(jìn)行，縱向向橋端。故選項(xiàng)A正確。

7、適用于橋梁鉆孔樁正循環(huán)鉆機(jī)成孔的清孔方法是( )。

A.抽渣法

B.吸泥法

C.換漿法

D.氣舉法

參考答案：C

參考解析：本題考核的是鉆孔樁的施工要點(diǎn)。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。泥漿循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)。故選項(xiàng)C正確。

8、橋梁承臺(tái)鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應(yīng)根據(jù)( )的原則計(jì)算確定。

A.抽水時(shí)吊箱不上浮

B.抽水時(shí)吊箱不傾斜

C.抽水時(shí)吊箱不變形

D.抽水時(shí)吊箱不下沉

參考答案：A

參考解析：本題考核的是吊箱圍堰的施工要點(diǎn)。吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺(tái)。故選項(xiàng)A正確。

9、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，有效期為( )，且不超過200次張拉作業(yè)。

A.1個(gè)月

B.2個(gè)月

C.3個(gè)月

D.4個(gè)月

參考答案：A

參考解析：本題考核的是張拉千斤頂?shù)氖褂梅绞?。張拉千斤頂在張拉前必須?jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為一個(gè)月且不超過200次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。故選項(xiàng)A正確。

10、為確保鐵路有砟軌道T梁架梁安全，架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)少為( )。

A.1次

B.2次

C.3次

D.4次

參考答案：C

參考解析：本題考核的是架橋施工安全。架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行壓道，已檢驗(yàn)路基的穩(wěn)定性，消除險(xiǎn)情隱患，確保架橋安全。壓道次數(shù)不得少于三個(gè)往返，要壓道路基無明顯下沉。故選項(xiàng)C正確。

11、巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)采用以( )為主的綜合預(yù)報(bào)方法。

A.超前地表鉆探

B.超前水平鉆探

C.紅外探測(cè)

D.地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)

參考答案：B

參考解析：本題考核的是巖溶隧道的地質(zhì)預(yù)報(bào)建立方法。巖溶發(fā)育隧道，地質(zhì)預(yù)報(bào)建立應(yīng)以長(zhǎng)距離物探和鉆探為主，其他物探方式為輔，紅外線探測(cè)連續(xù)施測(cè)的綜合預(yù)報(bào)體系。超前地表鉆探是施工前對(duì)隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)作圖等。超前水平鉆探是根據(jù)鉆孔資料來推斷施工中的隧洞前方的地質(zhì)情況。故選項(xiàng)B正確。

12、某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，按臺(tái)階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺(tái)階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為( )。

A.施做臨時(shí)仰拱

B.施做超前管棚

C.施做臨時(shí)豎撐

D.反壓核心土

參考答案：A

參考解析：本題考核的是隧道支護(hù)方法。Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖隧道適合采用臺(tái)階法施工時(shí)，必須設(shè)置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移措施。Ⅴ級(jí)圍巖隧道采用臺(tái)階法施工時(shí)應(yīng)設(shè)置橫向臨時(shí)支撐或臨時(shí)仰拱，臨時(shí)支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。故選項(xiàng)A正確。

13、關(guān)于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是( )。

A.周邊眼間距大于輔助眼

B.周邊眼間距小于輔助眼

C.周邊眼深度大于輔助眼

D.周邊眼深度小于輔助眼

參考答案：B

參考解析：本題考核的是隧道鉆爆基本原理。鉆爆法的基本原理是采用鑿巖機(jī)械在隧道輪廓內(nèi)開鑿出爆破孔，安裝適量的炸藥，對(duì)隧道巖體實(shí)施爆破作業(yè)，利用周邊眼的通聯(lián)效果，形成隧道輪廓。一般來說周邊眼的間距要小一些，輔助眼的間距要大一些。故選項(xiàng)B正確。

14、下列地層中，適合土壓平衡盾構(gòu)施工的是( )。

A.洪積卵石層

B.中風(fēng)化灰?guī)r層

C.沖積粉砂層

D.黏土花崗巖疊合層

參考答案：C

參考解析：本題考核的是盾構(gòu)施工法的適用條件。土壓平衡盾構(gòu)適用于沖積黏土、洪積黏土、砂質(zhì)土、砂礫土、卵石土等土層及其互層。泥水平衡盾構(gòu)適用于沖積、洪積的砂礫、砂、亞黏土、黏土層或多水互層的土層、有涌水工作面不穩(wěn)定的土層、上部有河川、湖沼、海洋等水壓高、水量大的地層。復(fù)合盾構(gòu)適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、軟硬不均的混合地層。故選項(xiàng)C正確。

15、在路基堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為( )。

A.1600根

B.1667根

C.1680根

D.1760根

參考答案：D

參考解析：本題考核的是正線軌道類型。在路基堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)宜鋪設(shè)混凝土寬枕，混凝土寬枕鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)為1760根/km。故選項(xiàng)D正確。

16、鐵路無縫線路工地長(zhǎng)鋼軌焊接，應(yīng)優(yōu)先采用的方法是( )。

A.鋁熱焊

B.接觸焊

C.埋弧焊

D.氣壓焊

參考答案：B

參考解析：本題考核的是長(zhǎng)鋼軌焊接方法。無縫線路鋪設(shè)施工時(shí)，基地長(zhǎng)鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。故選項(xiàng)B正確。

17、關(guān)于螺旋道釘錨固的說法，正確的是( )。

A.錨固方法應(yīng)采用正錨

B.螺旋道釘用水泥漿錨固

C.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直

D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度一致

參考答案：C

參考解析：本題考核的是軌節(jié)組裝時(shí)螺旋道釘錨固方法。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度長(zhǎng)20m。螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°。故選項(xiàng)C正確。

18、關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是( )。

A.倒運(yùn)軌料的小平車至少應(yīng)有一個(gè)止輪器

B.直線段鋼軌應(yīng)采用錯(cuò)開式接頭

C.曲線外股可用廠制縮短軌

D.人工搬運(yùn)鋼軌距離不應(yīng)大于50m

參考答案：D

參考解析：本題考核的是人工鋪軌方法。人工搬運(yùn)鋼軌距離不宜大于50m，倒運(yùn)軌料的小平車應(yīng)有制動(dòng)裝置及2個(gè)以上的止輪器。鋼軌應(yīng)采用相對(duì)式接頭。曲線外股用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌，內(nèi)股接頭位置超限時(shí)，用廠制縮短軌調(diào)整。故選項(xiàng)D正確。

19、鐵路項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)由( )主持編制。

A.項(xiàng)目經(jīng)理

B.總工程師

C.工程部負(fù)責(zé)人

D.安質(zhì)部負(fù)責(zé)人

參考答案：A

參考解析：本題考核的是鐵路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理措施。編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃是針對(duì)承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊(cè)中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件進(jìn)行編制。由項(xiàng)目經(jīng)理主持編制，相關(guān)職能部門參加，以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)。故選項(xiàng)A正確。

20、下穿營(yíng)運(yùn)線的涵洞頂進(jìn)施工，須在列車( )期間進(jìn)行。

A.正常運(yùn)行

B.運(yùn)行間隙

C.限速運(yùn)行

D.低速運(yùn)行

參考答案：B

參考解析：本題考核的是營(yíng)業(yè)線改建橋涵施工方法。營(yíng)業(yè)線橋涵工程是利用行車空隙或封鎖時(shí)間進(jìn)行的。故選項(xiàng)B正確。

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