7月24日，由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織提出的7項電動汽車消防安全相關(guān)團體標準由中國汽車工程學會和中國消防協(xié)會聯(lián)合發(fā)布。2013年至今，中國汽車工程學會聯(lián)合中國消防協(xié)會、公安部上海消防研究所持續(xù)開展電動汽車消防安全技術(shù)研究工作。由公安部上海消防研究所牽頭，聯(lián)合整車、電池和滅火裝備企業(yè)在動力電池熱失控、電動汽車應(yīng)急救援、專用自動滅火裝置、鋰離子電池儲能系統(tǒng)等方面建立了一系列標準規(guī)范，旨在解決電動汽車發(fā)展中急需的應(yīng)急救援、安全疏散和滅火系統(tǒng)設(shè)計等消防安全標準。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，安全性已成為整個新能源行業(yè)關(guān)注的重點，電動汽車消防安全技術(shù)研究及標準規(guī)范建立的重要性愈發(fā)凸顯。本次發(fā)布的7項標準，分別為：T/CSAE83-2018《電動客車應(yīng)急出口設(shè)置規(guī)范》、T/CSAE84-2018《電動汽車火災事故救援規(guī)程》、T/CSAE85-2018《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》、T/CSAE86-2018《電動汽車鋰離子電池箱火災防控裝置性能要求和試驗方法》、T/CSAE87-2018《事故后電動汽車處置規(guī)程》、T/CSAE88-2018《小型電化學儲能電站消防安全技術(shù)要求》、T/CSAE89-2018《電動公交車應(yīng)急疏散預案編制指南》。

系列標準之——應(yīng)急救援部分

應(yīng)急救援部分從應(yīng)急救援的全過程出發(fā)，包括如何識別和掌握電動汽車基本信息，如何處置事故兩方面，主要由《電動汽車識別標志》、《電動汽車產(chǎn)品應(yīng)急救援說明編制要求》、《電動汽車火災事故救援規(guī)程》、《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》和《事故后電動汽車處置規(guī)程》等標準組成。

《電動汽車識別標志》從便于應(yīng)急救援人員識別電動汽車的角度規(guī)定了標志的式樣和設(shè)置的要求。

《電動汽車產(chǎn)品應(yīng)急救援說明編制要求》從便于應(yīng)急救援人員掌握電動汽車救援必要信息的角度規(guī)定了應(yīng)急救援說明應(yīng)當包括的內(nèi)容和編制的要求，這些內(nèi)容主要包括與應(yīng)急救援相關(guān)的動力系統(tǒng)、應(yīng)急裝置和警示裝置的信息。

《電動汽車火災事故救援規(guī)程》和《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》針對電動汽車較常出現(xiàn)的火災和交通事故，分別給出了應(yīng)急救援的處置方式和注意事項。在火災撲救中，大量持續(xù)的水是最佳選擇，當有充足水源保障時，應(yīng)當采用主動式滅火;現(xiàn)場供水不足時，應(yīng)以控制火災蔓延為主的控制式滅火。在交通事故救援中，給出了碰撞事故和涉水事故的處置方法和程序，其重點是注意高壓電系統(tǒng)的危害及電池系統(tǒng)可能出現(xiàn)的燃爆。

《事故后電動汽車處置規(guī)程》重點給出了發(fā)生嚴重事故后的電動汽車從事故現(xiàn)場撤離和停放的要求，在停放的要求中，主要根據(jù)電動汽車易發(fā)生復燃的特性，提出事故后電動汽車宜停放在室外場所，當必須停放在室內(nèi)時，對停放場地的火災報警、防排煙等提出了技術(shù)要求。

系列標準之——安全疏散內(nèi)容

安全疏散主要針對電動客車尤其是電動公交車，電動公交車載客人數(shù)多，平常使用的出口較少，在緊急狀態(tài)下，如何快速、有效的疏散乘員是電動客車及電動公交車運營企業(yè)需要考慮的問題。公安部上海消防研究所組織開展了電動公交車疏散演習，得到了不同疏散條件下的乘員疏散時間，制定了最低保障安全疏散的時間要求。根據(jù)試驗結(jié)果，標準從軟、硬兩方面都進行了要求。

軟件方面主要是《電動公交車應(yīng)急疏散預案編制指南》，該指南規(guī)定了電動公交車應(yīng)急疏散預案的內(nèi)容、要點和基本編制要求。

硬件方面，給出了《電動客車應(yīng)急出口設(shè)置規(guī)范》，規(guī)定了電動客車出口的數(shù)量、尺寸、位置和標志等要求。

系列標準之——車載滅火系統(tǒng)

《電動汽車鋰離子電池箱火災防控裝置性能要求和試驗方法》，解決了車載滅火系統(tǒng)火災防控性能要求和試驗方法無據(jù)可依的問題。

在性能要求方面，主要包括以下幾點：1、電池包外無明火，2、電池試驗箱內(nèi)相對壓力不大于50kPa，3、抑制電池熱失控蔓延超過10min。提出以上要求主要是考慮電池包系統(tǒng)不能被電池熱失控的爆燃波所破壞，在火災條件下，一旦突破電池包，極有可能引燃周邊可燃物，加快火災蔓延速度。在試驗方法方面，主要考慮與電池包的使用環(huán)境相一致。具體的試驗方法是在密閉的試驗箱中，采用熱輻射或過充的方式誘導電池熱失控，采用10kV靜電點火器，以1s為周期持續(xù)點火，觀察車載系統(tǒng)的動作及熱失控抑制情況。

應(yīng)急救援系列標準，給出的電動汽車應(yīng)急救援的操作規(guī)程，保障了應(yīng)急救援人員的安全，提高了救援效率;車載系統(tǒng)滅火性能要求和試驗方法，解決了一直困擾主機廠如何選擇和評價車載滅火系統(tǒng)的問題。上述標準的制定，是電動汽車消防安全領(lǐng)域標準從無到有的過程，從技術(shù)標準的層面有力支撐了電動汽車消防安全水平的提高。

以上標準解讀無法覆蓋所有細節(jié)，如有其它疑問歡迎交流討論。我們也會在后續(xù)的實踐中，積累更多素材，與關(guān)注標準的各位及時分享。

解讀專家簡介

黃昊：公安部上海消防研究所滅火理論室副主任、副研究員。多年來一直從事動力電池消防安全研究工作，主導完成多項相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

考生熱點關(guān)注：

2017年一級消防工程師真題及答案解析

（責任編輯：）

共2頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁