自考《國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》串講筆記：國際貨物運(yùn)輸總述

運(yùn)輸?shù)暮x

運(yùn)輸是人與物的載運(yùn)和輸送，即以各種運(yùn)輸工具，沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人與物等運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方的位移過程。馬克思指出：除了采礦工業(yè)，農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外，還有第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，它也經(jīng)過了手工業(yè)生產(chǎn)、工廠手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)三個(gè)不同階段，這就是運(yùn)輸業(yè)。

運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它具有自己的特點(diǎn)：

(1)運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程之后的流通過程中進(jìn)行的，它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。

(2)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，其產(chǎn)品是“位移”。

(3)運(yùn)輸在不改變商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下，使商品的價(jià)值量提高。

運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

(4)資本主義以前的相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)，是以人力畜力木帆船為主的低級(jí)運(yùn)輸階段。(公元9~10實(shí)際間，出現(xiàn)了各種帆船，12世紀(jì)，使用指南針導(dǎo)航;13世紀(jì)，出現(xiàn)航速較快的大型帆船。)

(5)產(chǎn)業(yè)革命之后至二次世界大戰(zhàn)以前這一歷史時(shí)期內(nèi)，機(jī)械動(dòng)力取代了自然動(dòng)力，形成了包括水陸空等多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系。(1807年第一艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸從此開始。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相繼崛起，迅猛發(fā)展。)

第二次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)輸業(yè)走上了大型化，高速化，專門化和自動(dòng)化的道路，形成了現(xiàn)代化時(shí)間誒運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(由單件運(yùn)輸發(fā)展為承租運(yùn)輸;由傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn);“門到門”逐漸取代“港到港”和“站到站”。)

運(yùn)輸與國際貿(mào)易的關(guān)系

運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展同國際貿(mào)易的發(fā)展是相互聯(lián)系的，國際貿(mào)易的發(fā)展要求運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與其相適宜，而運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，又有力的促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。

國際貨物的運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)

運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象來看，可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類;而從貨物運(yùn)輸來看，又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸兩類。國際貨物運(yùn)輸，就是貨物在國家與國家，國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際貨物的運(yùn)輸具有不同于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)脑S多特點(diǎn)：

(1)國際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)。

(2)國際貨物運(yùn)輸路線長，中間環(huán)節(jié)多。

(3)國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜，多變。

(4)國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。

(5)國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。

國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

國際貨物運(yùn)輸根據(jù)所使用的運(yùn)輸工具不同可分為以下幾種運(yùn)輸方式：

陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和郵政運(yùn)輸。陸上運(yùn)輸包括：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸;水上運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸;海洋運(yùn)輸分為：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 。各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，在對(duì)外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)工作中，審慎選擇合理的運(yùn)輸方式，對(duì)順利完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)有著十分重要的意義。

中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況

我國曾經(jīng)是世界上水路交通發(fā)展最早的國家之一。新中國成立以來，睡著我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的日益發(fā)展和進(jìn)出口貨運(yùn)量的不斷增長，我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)也得了相應(yīng)的發(fā)展。經(jīng)過50多年的努力 已經(jīng)初步形成了包括海陸空郵管道等多種運(yùn)輸方式在內(nèi)的較完整的運(yùn)輸體系。從1956年開始，我們以租用的期租船開辟了班輪航線，到1963年，海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量已占進(jìn)出口貨運(yùn)總量的70%，70年代后，上升到80%。到1975年，國輪承運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)谋戎卦鲋?3%，從而結(jié)束了我國外貿(mào)貨運(yùn)要依靠租用外輪的局面。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，地方船隊(duì)也開始興辦，形成多家經(jīng)營的局面。1958年，我國參加了1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》國際貿(mào)易中的電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)、醫(yī)藥等幾乎百分之百地使用航空運(yùn)輸方式。我國除了修建一些通往港口的輸油管道外，還于1975年12月同朝鮮共同修建了中朝輸油管道。

國際貿(mào)易運(yùn)輸一般組織機(jī)構(gòu)

國際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本上可以歸納為三個(gè)方面：

(1)承運(yùn)人：是專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。如輪船公司、鐵路和公路運(yùn)輸公司、航空公司等交通運(yùn)輸部門。

(2)貨主：是專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。如外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。

(3)貨運(yùn)代理人：是根據(jù)委托人要求代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。他們屬于運(yùn)輸中間人。

中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)

我國辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)，基本上也是由承運(yùn)人(交通運(yùn)輸部門)，貨主(外貿(mào)部門或經(jīng)出口商)和貨運(yùn)代理人三個(gè)主要方面構(gòu)成。

我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)

我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是根據(jù)對(duì)外實(shí)行開放的政策的要求，在國家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，多快好省的完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，為發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)，為我國的外交路線服務(wù)，為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。包括以下三個(gè)方面內(nèi)容：

(a)認(rèn)真貫徹國家對(duì)外政策。

(b)按時(shí)按質(zhì)按量完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸服務(wù)。

(c)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)。

我國對(duì)外貿(mào)易的要求

1 樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作十字方針的要求。

2 樹立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合與協(xié)作。

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