8.輕型鋼結(jié)構(gòu)施工

(1)輕型鋼結(jié)構(gòu)材料。

1)彩色涂層鋼板。彩色涂層鋼板可分為冷軋基板彩色涂層鋼板、熱鍍鋅彩色涂層鋼板、熱鍍鉛鋅彩色涂層鋼板、電鍍鋅彩色涂層鋼板及印花彩色涂層鋼板、金屬壓花彩色涂層鋼板等。

2)H型鋼。H型鋼的翼緣寬，側(cè)向剛度大;抗彎能力強(qiáng)，比工字鋼大5%?10%;翼緣兩表面相亙平行，構(gòu)造簡單。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，自重輕;設(shè)計風(fēng)格靈活、豐富;工程施工快，占地面積小，適合全天候施工;便于機(jī)械加工、結(jié)構(gòu)連接和安裝，易于拆除和再利用。

以熱軋H型鋼為主的鋼結(jié)構(gòu)，塑性和靭性良好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性髙，抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)，特別適用于地震多發(fā)地帶的建筑結(jié)構(gòu);與混凝土結(jié)構(gòu)相比，可增加結(jié)構(gòu)使用面積;與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，殘余應(yīng)力低，外觀和表面質(zhì)量好。

3)冷彎薄壁型鋼。冷彎薄壁型鋼是用薄鋼板(厚度為0.3?1mm,最厚為1.6mm)在壓型機(jī)上冷壓而成的。具有輕質(zhì)高強(qiáng)、便于加工、施工簡便、速度快等特點，在大型工業(yè)廠房、食品加工車間、大型庫房、飛機(jī)維修庫等建筑中普遍使用。冷彎薄壁型鋼一般有卷邊C形和卷邊Z形兩種。

(2)輕鋼結(jié)構(gòu)制作。輕型鋼結(jié)構(gòu)制作流程如圖4.1.31所示。

(3)輕鋼結(jié)構(gòu)安裝。構(gòu)件的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)宜采取綜合安裝方法，對容易變形的構(gòu)件應(yīng)作強(qiáng)度和穩(wěn)定性計算，必要時應(yīng)采取加固措施，以確保施工時結(jié)構(gòu)的安全。

2)剛架安裝宜先立柱，然后將在地面組裝好的斜梁吊起就位，并與柱連接。

3)結(jié)構(gòu)吊裝時，應(yīng)采取適當(dāng)措施，防止產(chǎn)生過大的彎扭變形，同時應(yīng)將繩扣與構(gòu)件的接觸部位加墊塊墊好，以防損傷構(gòu)件。

4)構(gòu)件懸吊應(yīng)選擇好吊點。構(gòu)件的捆綁和懸吊部位，應(yīng)采取防止構(gòu)件局部變形和損壞的措施。

5)當(dāng)山墻墻架寬度較小時，可先在地面裝好，再進(jìn)行整體起吊安裝。

6)結(jié)構(gòu)吊裝就位后，應(yīng)及時系牢支撐及其他連系構(gòu)件，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且各種支撐的擰緊程度，以不將構(gòu)件拉彎為原則。

7)所有上部結(jié)構(gòu)的吊裝，必須在下部結(jié)構(gòu)就位、校正并系牢支撐構(gòu)件以后再進(jìn)行。

8)不得利用已安裝就位的構(gòu)件起吊其他重物;不得在主要受力部位焊接其他物件。

9)剛架在施工中以及人員離開現(xiàn)場的夜間，均應(yīng)采用支撐和纜繩充分固定。

10)根據(jù)工地安裝機(jī)械的起重能力，在地面上組裝成較大的安裝單元，以減少高空作業(yè)的工作量。

9.鋼結(jié)構(gòu)涂裝施工

(1)表面處理。經(jīng)處理的鋼材表面不應(yīng)有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等;對于鍍鋅構(gòu)件，酸洗除銹后，鋼材表面應(yīng)露出金屬色澤，并應(yīng)無污漬、銹跡和殘留酸液。

(2)防腐涂裝施工。

1)主要施工工藝流程：基面處理→底漆涂裝→中間漆涂裝→面漆涂裝→檢查驗收。

2)涂裝施工順序：一般應(yīng)按先上后下、先左后右、先里后外、先難后易的原則施涂，不漏涂，不流墜，使漆膜均勻、致密、光滑和平整。

3)油漆防腐涂裝。油漆防腐涂裝可采用涂刷法、手工滾涂法、空氣噴涂法和高壓無氣噴涂法。鋼結(jié)構(gòu)涂裝時的環(huán)境溫度和相對濕度，除應(yīng)符合涂料產(chǎn)品說明書的要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

①當(dāng)產(chǎn)品說明書對涂裝環(huán)境溫度和相對濕度未作規(guī)定時，環(huán)境溫度宜為5?38°C，相對濕度不應(yīng)大于85%，鋼材表面溫度應(yīng)高于露點溫度3°C，且鋼材表面溫度不應(yīng)超過40°C;

②被施工物體表面不得有凝露;

③遇雨、霧、雪、強(qiáng)風(fēng)天氣時應(yīng)停止露天涂裝。應(yīng)避免在強(qiáng)烈陽光照射下施工;

④涂裝后4h內(nèi)應(yīng)采取保護(hù)措施，避免淋雨和沙塵侵襲;

⑤風(fēng)力超過5級時，室外不宜噴涂作業(yè)。

表面除鎊處理與涂裝的間隔時間宜在4h之內(nèi)，在車間內(nèi)作業(yè)或濕度較低的晴天不應(yīng)超過12h。工地焊接部位的焊縫兩側(cè)宜留出暫不涂裝的區(qū)域，應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼板厚度t<50mm，時，暫不涂裝的區(qū)域?qū)挾萣為50mm;鋼板厚度50mm90mm時，暫不涂裝的琴域?qū)挾萣為100mm。

4)金屬熱噴涂。鋼結(jié)構(gòu)表面處理與熱噴涂施工的間隔時間，晴天或濕度不大的氣候條件下應(yīng)在12h以內(nèi)，雨天、潮濕、有鹽霧的氣候條件下不應(yīng)超過2h。

(3)防火涂裝施工。防火涂料施工可采用噴涂、抹涂或滾涂等方法。主要施工工藝流程：基層處理→調(diào)配涂料→涂裝施工→檢查驗收?；鶎颖砻鎽?yīng)無油污、灰塵和泥沙等污垢，且防鎊層應(yīng)完整、底漆無漏刷。構(gòu)件連接處的縫隙應(yīng)采用防火涂料或其他防火材料填平。防火涂料涂裝施工應(yīng)分層施工，應(yīng)在上層涂層干燥或固化后，再進(jìn)行下道涂層施工。薄涂型防火涂料面層涂裝施工應(yīng)符合下列規(guī)定：面層應(yīng)在底層涂裝干燥后開始涂裝;面層涂裝應(yīng)顏色均勻、一致，接槎應(yīng)平整。

(五)結(jié)構(gòu)吊裝工程施工

將建筑物設(shè)計成許多單獨的構(gòu)件，分別在施工現(xiàn)場或工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件或構(gòu)件組合，然后在施工現(xiàn)場用起重機(jī)械把它們吊起并安裝在設(shè)計位置上去的全部施工過程，稱為結(jié)構(gòu)吊裝工程，用這種施工方式形成的結(jié)構(gòu)稱為裝配式結(jié)構(gòu)。

1.起重機(jī)具

結(jié)構(gòu)吊裝工程中常采用的起重機(jī)具包括索具設(shè)備與起重機(jī)械。

(1)索具設(shè)備。索具設(shè)備主要應(yīng)用于吊裝工程中的構(gòu)件綁扎、吊運。索具設(shè)備包括鋼絲繩、吊索、卡環(huán)、橫吊梁、卷揚機(jī)、錨旋等。

鋼絲繩是起重機(jī)械中用于懸吊、牽引或捆縛重物的物件。吊索是一種用鋼絲繩制成的吊裝索具。吊索主要用于綁扎構(gòu)件以便起吊?？ōh(huán)(卸甲)用于吊索之間或吊索與構(gòu)桿吊環(huán)之間的連接，固定和扣緊吊索。橫吊梁又稱鐵扁擔(dān)，主要用于柱和屋架等的吊裝。常用的橫吊梁包括以下幾種：滑輪橫吊梁，用于8t以下的柱子吊裝;鋼板橫吊梁，用于lot以下的柱子吊裝;桁架橫吊梁，用于雙機(jī)抬吊安裝柱子;鋼管橫吊梁，用于屋架吊裝。卷揚機(jī)又稱絞車，是結(jié)構(gòu)吊裝中最常用的工具。錨碇又稱地錨，是用來固定纜風(fēng)繩和卷揚機(jī)的，它是保證把桿穩(wěn)定的重要組成部分。

(2)起重機(jī)械。結(jié)構(gòu)吊裝工程中常用的起重機(jī)械有自行桿式起重機(jī)、塔式起重機(jī)和桅桿式起重機(jī)等。自行桿式起重機(jī)包括履帶式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)等。

1)自行桿式起重機(jī)。

①履帶式起重機(jī)。履帶式起重機(jī)由行走裝置、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、機(jī)身及起重桿等組成。采用鏈?zhǔn)铰膸У男凶哐b置，對地面壓力大為減小/裝在底盤上的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使機(jī)身可回轉(zhuǎn)360°。機(jī)身內(nèi)部有動力裝置、卷揚機(jī)及操縱系統(tǒng)。它操作靈活，使用方便，起重桿可分節(jié)接長，在裝配式鋼筋混凝土單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝中得到廣泛的使用。其缺點是穩(wěn)定性較差，未經(jīng)驗算不宜超負(fù)荷吊裝。履帶式起重機(jī)的主要參數(shù)有三個：起重量Q、起重高度H和起重半徑R。

②汽車起重機(jī)。汽車起重機(jī)是一種將起重作業(yè)部分安裝在通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P上，具有載重汽車行駛性能的輪式起重機(jī)。汽車起重機(jī)的主要技術(shù)性能有最大起重量、整機(jī)質(zhì)量、吊臂全伸長度、吊臂全縮長度、最大起重高度、最小工作半徑、起升速度、最大行駛速度等。汽車起重機(jī)作業(yè)時，必須先打開支腿，以增大機(jī)械的支承面積，保證必要的穩(wěn)定性。因此，汽車起重機(jī)不能負(fù)荷行駛。汽車起重機(jī)機(jī)動靈活性好，能夠迅速轉(zhuǎn)移場地，廣泛用于土木工程。

③輪胎起重機(jī)。輪胎起重機(jī)不采用汽車底盤，而另行設(shè)計軸距較小的專門底盤。其構(gòu)造與履帶式起重機(jī)基本相同，只是底盤上裝有可伸縮的支腿，起重時可使用支腿以增加機(jī)身的穩(wěn)定性，并保護(hù)輪胎。輪胎起重機(jī)的優(yōu)點是行駛速度較高，能迅速地轉(zhuǎn)移工作地點或工地，對路面破壞小。但這種起重機(jī)不適合在松軟或泥濘的地面上工作。輪胎起重機(jī)的主要技術(shù)性能有額定起重量、整機(jī)質(zhì)量、最大起重高度、最小.回轉(zhuǎn)半徑、起升速度等。

2)塔式起重機(jī)。塔式起重機(jī)具有較高的塔身，起重臂安裝在塔身頂部，具有較高的有效高度和較大的工作半徑，起重臂可以回轉(zhuǎn)360°。因此，塔式起重機(jī)在多及高層結(jié)構(gòu)吊裝和垂直運輸中得到廣泛應(yīng)用。塔式起重機(jī)的類型，可按有無行走機(jī)構(gòu)、變幅方法、回轉(zhuǎn)部位和爬升方式等劃分。下面簡要介紹常用的軌道式、爬升式、附著式塔式起重機(jī)。

①軌道式塔式起重機(jī)。軌道式塔式起重機(jī)是土木工程中使用最廣泛的一種起重機(jī)。它可帶重行走，作業(yè)范圍大，非生產(chǎn)時間少，生產(chǎn)效率高。軌道式塔式起重機(jī)的主要性能有：吊臂長度、起重幅度、起重量、起升速度及行走速度等;

②爬升式塔式起重機(jī)。又稱內(nèi)爬式塔式起重機(jī)，通常安裝在建筑物的電梯井或特設(shè)的開間內(nèi)，也可安裝在筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)，依靠爬升機(jī)構(gòu)隨著結(jié)構(gòu)的升高而升高，一般是每建造3?8m，起重機(jī)就爬升一次，塔身自身高度只有20m左右，起重高度隨施工高度而定。爬升式起重機(jī)的優(yōu)點是：起重機(jī)以建筑物作支承，塔身短，起重高度大，而且不占建筑物外圍空間。缺點是：司機(jī)作業(yè)往往不能看到起吊全過程，需靠信號指揮，施工結(jié)束后拆卸復(fù)雜，一般需設(shè)輔助起重機(jī)拆卸;

③附著式塔式起重機(jī)。又稱自升式塔式起重機(jī)，直接固定在建筑物或構(gòu)筑物近旁的混凝土基礎(chǔ)上，隨著結(jié)構(gòu)的升高，不斷自行接高塔身，使起重高度不斷增大。為了塔身穩(wěn)定，塔身每隔20m高度左右用系桿與結(jié)構(gòu)錨固。附著式塔式起重機(jī)多為小車變幅，因起重機(jī)械在結(jié)構(gòu)近旁，司機(jī)能看到吊裝的全過程，自身的安裝與拆卸不妨礙施工過程。

3)桅桿式起重機(jī)。

桅桿式起重機(jī)也稱牽纜式起重機(jī)，是在獨腳拔桿下端安裝一根可以回轉(zhuǎn)和起伏的吊桿拼裝而成。桅桿式起重機(jī)的纜風(fēng)至少6根，根據(jù)纜風(fēng)最大的拉力選擇鋼絲繩和地錨。起重量在5t以下的桅桿式起重機(jī)，大多用圓木做成，用于吊裝+構(gòu)件;起重量在10t左右的桅桿式起重機(jī)，大多用無縫鋼管做成，桅桿高度可達(dá)25m;大型桅桿式起重機(jī)，起重量可達(dá)60t，桅桿高度可達(dá)80m,桅桿和吊桿都是用角鋼組成的格構(gòu)式截面。

桅桿式起重機(jī)的優(yōu)點是：構(gòu)造簡單、裝拆方便、起重能力較大，受施工場地限制小。缺點是：設(shè)較多的纜風(fēng)繩，移動困難。另外，其起重半徑小，靈活性差。因此，桅桿式起重機(jī)一般多用于構(gòu)件較重、吊裝工程比較集中、施工場地狹窄，而又缺乏其他合適的大型起重機(jī)械時。

2.混凝土結(jié)構(gòu)吊裝

混凝土結(jié)構(gòu)吊裝分為構(gòu)件吊裝和結(jié)構(gòu)吊裝兩大類。其中，構(gòu)件的吊裝包括構(gòu)件的制作、運輸、堆放、吊裝;結(jié)構(gòu)吊裝分為單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝和多層裝配式框架結(jié)構(gòu)吊裝，吊裝順序由于吊裝方案的不同而不同。

(1)預(yù)制構(gòu)件吊裝工藝。預(yù)制構(gòu)件吊裝工藝應(yīng)考慮構(gòu)件的制作、運輸、堆放、平面布置和構(gòu)件的吊裝過程。

1)預(yù)制構(gòu)件的制作和運輸。預(yù)制構(gòu)件如柱、屋架、梁、橋面板等一般在現(xiàn)場預(yù)制或工廠預(yù)制。在許可的條件下，預(yù)制時盡可能采用疊澆法，重疊層數(shù)由地基承載能力和施工條件確定，一般不超過4層，上、下層間應(yīng)做好隔離層，上層構(gòu)件的澆筑應(yīng)等到下層構(gòu)件混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的30%以后才可進(jìn)行，整個預(yù)制場地應(yīng)平整夯實，不可因受荷、浸水而產(chǎn)生不均勻沉陷。

工廠預(yù)制的構(gòu)件需在吊裝前運至工地，構(gòu)件運輸宜選用載重量較大的載重汽車和半拖式或全拖式的平板拖車，將構(gòu)件直接運到工地構(gòu)件堆放處。對構(gòu)件運輸時的混凝土強(qiáng)度要求是：如設(shè)計無規(guī)定時，不應(yīng)低于設(shè)計的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%。

2)構(gòu)件的平面布置。預(yù)制構(gòu)件的堆放應(yīng)考慮便于吊升及吊升后的就位，特別是大型構(gòu)件，應(yīng)做好構(gòu)件堆放的布置圖，以便一次吊升就位，減少起重設(shè)備負(fù)荷開行。對于小型構(gòu)件，則可考慮布置在大型構(gòu)件之間，也應(yīng)以便于吊裝、減少二次搬運為原則。但小型構(gòu)件常采用隨吊隨運的方法，以便減少對施工場地的占用。

3)預(yù)制構(gòu)件的吊裝。預(yù)制構(gòu)件吊裝過程一般包括綁扎、吊升、就位、臨時固定、校正和最后固定等工序。

①柱的吊裝。

a.柱的綁扎。柱身綁扎點數(shù)和綁扎位置，要保證柱在吊裝過程中受力合理，不發(fā)生變形或裂縫而折斷。一般中、小型柱綁扎一點;重型柱或配筋少而細(xì)長的柱常綁扎兩點甚至兩點以上以減少柱的吊裝彎矩。必要時，需經(jīng)吊裝應(yīng)力和裂縫控制計算后確定。一點綁扎時，綁扎位置在牛腿下面。

按柱吊起后柱身是否能保持垂直狀態(tài)，分為斜吊法和直吊法，相應(yīng)的綁扎方法有：斜吊綁扎法和直吊綁扎法。斜吊綁扎法用于柱的寬面抗彎能力滿足吊裝要求時，此法無須將預(yù)制柱翻身，但因起吊后柱身與杯底不垂直，對線就位較難;直吊綁扎法用于柱寬面抗彎能力不足，必須將預(yù)制柱翻身后窄面向上，剛度增大，再綁扎起吊。它需要較長的起重桿。

b.柱的起吊。柱的起吊方法，按柱在吊升過程中柱身運動的特點分為旋轉(zhuǎn)法和滑行法;按使用起重機(jī)的數(shù)量，有單機(jī)起吊和雙機(jī)抬吊。單機(jī)起吊的工藝如下：

(a)旋轉(zhuǎn)法(見圖4.1.32)。起重機(jī)邊起鉤、邊旋轉(zhuǎn)，使柱身繞柱腳旋轉(zhuǎn)而逐漸吊起的方法稱為旋轉(zhuǎn)法。其要點是保持柱腳位置不動，并使柱的吊點、柱腳中心和杯口中心三點共圓。其特點是柱吊升中所受震動較小，但對起重機(jī)的機(jī)動性要求高。一般采用自行式起重機(jī)。

(b)滑行法。起吊時起重機(jī)不旋轉(zhuǎn)，只起升吊鉤，使柱腳在吊鉤上升過程中沿著地面逐漸向前滑行，直至柱身直立的方法稱為滑行法。其要點是柱的吊點要布置在杯口旁;并與杯口中心兩點共圓弧。其特點是起重機(jī)只需轉(zhuǎn)動吊桿，即可將柱子吊裝就位，較安全，但滑行過程中柱子受震動。故只有起重機(jī)、場地受限時才采用此法(見圖4.1.33)。

c.柱的就位和臨時固定。柱腳插人杯口后，使柱的安裝中心線對準(zhǔn)杯口的安裝中心線(吊裝準(zhǔn)線)，然后用8個楔塊從柱四周插入杯口，打緊將柱臨時固定。吊裝重型、細(xì)長柱時，除采用以上措施進(jìn)行臨時固定外，必要時增設(shè)纜風(fēng)繩拉錨。

d.柱的校正。柱的校正包括平面定位軸線、標(biāo)高和垂直度的校正。

e.柱的最后固定。柱底部四周與基礎(chǔ)杯口的空隙之間，澆筑細(xì)石混凝土，搗固密實，使柱的底腳完全嵌固在基礎(chǔ)內(nèi)作為最后固定。灌筑工作分兩次進(jìn)行，第一次先澆至楔塊底面，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到25%設(shè)計強(qiáng)度后，拔去楔塊再第二次灌筑混凝土至杯口頂面。

②吊車梁的吊裝。吊車梁的吊裝須在柱子最后固定好，接頭混凝土達(dá)到70%設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行。吊車梁的綁扎應(yīng)使吊鉤對準(zhǔn)吊車梁的重心，起吊后使構(gòu)件保持水平。吊車梁就位時應(yīng)緩慢落下，爭取使吊車梁中心線與支承面的中心線能一次對準(zhǔn)，并使兩端擱置長度相等。吊車梁的校正，應(yīng)在屋蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件校正和最后固定后進(jìn)行。校正的內(nèi)容有：中心線對定位軸線的位移、標(biāo)高、垂直度。

③屋蓋的吊裝。屋蓋構(gòu)件包括屋架(或屋面梁)、屋架上下弦水平支撐和垂直支撐、天溝板和屋面板、天窗架和天窗側(cè)板等。屋蓋的吊裝一般都按節(jié)間依次采用綜合吊裝法。吊裝的施工順序是：綁扎、扶直堆放、吊升、就位、臨時固定、校正和最后固定。

(2)單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝。單層工業(yè)廠房的主要承重結(jié)構(gòu)由基礎(chǔ)、柱、吊車梁、屋架、天窗架、屋面板等組成。一般中小型單層工業(yè)廠房的特點：承重結(jié)構(gòu)多數(shù)采用裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除基礎(chǔ)在施工現(xiàn)澆就地澆筑外，其他構(gòu)件多采用鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件;平面尺寸大，承重結(jié)構(gòu)跨度與重量大，構(gòu)件類型少，廠房內(nèi)設(shè)備基礎(chǔ)多。因此，在擬定結(jié)構(gòu)吊裝方案時，應(yīng)著重解決起重機(jī)的選用、結(jié)構(gòu)吊裝方案。

1)起重機(jī)械選擇與布置。

①起重機(jī)械選擇：起重機(jī)的選擇要根據(jù)所吊裝構(gòu)件的尺寸、重量及吊裝位置來確定。可選擇的機(jī)械有履帶式起重機(jī)、塔式起重機(jī)或自升式塔式起重機(jī)等。履帶式起重機(jī)適于安裝4層以下結(jié)構(gòu)，塔式起重機(jī)適于4?10層結(jié)構(gòu)，自升式塔式起重機(jī)適于10層以上結(jié)構(gòu)。因此，要保證所選擇的起重機(jī)的三個工作參數(shù)：起重量Q、起重高度H和起重幅度R，均應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)吊裝的要求。

a.起重量。起重機(jī)的起重量必須大于所安裝構(gòu)件的質(zhì)量與索具重量之和。即：

Q>Q1+Q2 (4.1.1)

式中：Q—起重機(jī)的起重量(t);

Q1—構(gòu)件的重量(t);

Q2—索具的重量(t)。

b.起重高度。起重機(jī)的起重高度必須滿足所吊構(gòu)件的吊裝高度要求(圖4.1.34)，對于吊裝單層廠房應(yīng)滿足：

H≥h1+ h2+ h3+ h4 (4.1.2)

式中：H—起重機(jī)的起重高度(m)，從停機(jī)面算起至吊鉤中心;

h1—安裝支座表面高度(m)，從停機(jī)面算起;

h2—安裝空隙(m)，一般不小于0.3m;

h3—綁扎點至所吊構(gòu)件底面的距離(m);

h4—索具高度(m)，自綁扎點至吊鉤中心，視具體情況而定。

c.起重幅度。在一般情況下，當(dāng)起重機(jī)可以不受限制地開到所安裝構(gòu)件附近去吊裝時，對起重幅度可不做要求。但是當(dāng)起重機(jī)受到限制不能靠近安裝位置去吊裝構(gòu)件時，則應(yīng)該驗算起重幅度為定值時的起重量和起重高度是否滿足吊裝要求。一般根據(jù)所需要最小起重量Qmin和最小起重高度Hmin，初步確定起重機(jī)型號，再對最小起重幅度Rmin進(jìn)行驗算。

②起重機(jī)的平面布置。起重機(jī)的布置方案主要根據(jù)房屋平面形狀、構(gòu)件重量、起重機(jī)性能及施工現(xiàn)場環(huán)境條件等確定。一般有四種布置方案(見圖4.1.35):單側(cè)布置、雙側(cè)布置、跨內(nèi)單行布置和跨內(nèi)環(huán)形布置。

a.單側(cè)布置[圖4.1.35(a)]。當(dāng)房屋平面寬度較小，構(gòu)件也較輕時，塔式起重機(jī)可單側(cè)布置。此時起重半徑應(yīng)滿足：

R≥b+a (4.1.3)

式中：R—塔式起重機(jī)吊裝最大起重半徑(m);

b—房屋寬度(m);

a—房屋外側(cè)至塔式起重機(jī)軌道中心線的距離，a=外腳手的寬度+1/2軌距十0.5m。

b.雙側(cè)布置[圖4.1.35(b)]。當(dāng)建筑物平面寬度較大或構(gòu)件較大，單側(cè)布置起重力矩滿足不了構(gòu)件的吊裝要求時，起重機(jī)可雙側(cè)布置，每側(cè)各布置一臺起重機(jī)，其起重半徑應(yīng)滿足：

R≥b/2+a (4.1.4)

此種方案布置時，兩臺起重臂高度應(yīng)錯開，吊裝時防止相撞。

c.跨內(nèi)單行和跨內(nèi)環(huán)形布置。如果工程不大，工期不緊，兩側(cè)各布置一臺塔吊將造成機(jī)械上的浪費。因此可環(huán)形布置，僅布置一臺塔吊就可兼顧兩側(cè)的運輸。

當(dāng)建筑物四周場地狹窄，起重機(jī)不能布置在建筑物外側(cè)，或者由于構(gòu)件較重、房屋較寬，起重機(jī)布置在外側(cè)滿足不了吊裝所需要的力矩時，可將起重機(jī)布置在跨內(nèi)，其布置方式有跨內(nèi)單行布置[見圖4.1.35(c)]和跨內(nèi)環(huán)行布置[見圖4.35(d)]兩種。

2)結(jié)構(gòu)吊裝方法與吊裝順序。

①分件吊裝法：起重機(jī)在車間內(nèi)或沿著間外每開行一次，僅吊裝一種或兩種構(gòu)件。通常分三次開行吊裝完全部構(gòu)件：第一次開行，吊裝全部柱子，并加以校正及最后固定;第二次開行，吊裝全部吊車梁、連系梁及柱間支撐;第三次開行，分節(jié)間吊裝屋架、天窗架、屋面板及屋面支撐等。吊裝的順序見圖4.1.36。

這種方法的優(yōu)點是：由于每次均吊裝同類型構(gòu)件，可減少起重機(jī)變幅和索具的更換次數(shù)，從而提高吊裝效率，能充分發(fā)揮起重機(jī)的工作能力，構(gòu)件供應(yīng)與現(xiàn)場平面布置比較簡單，也能給構(gòu)件校正、接頭焊接、灌筑混凝土和養(yǎng)護(hù)提供充分的時間。缺點是：不能為后繼工序及早提供工作面，起重機(jī)的開行路線較長。分件吊裝法是目前單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝中采用較多的一種方法。

②綜合吊裝法：起重機(jī)在車間內(nèi)每甲行一次(移動一次)，就分節(jié)間吊裝完節(jié)間內(nèi)所有各種類型的構(gòu)件。吊裝的順序如圖4.1.37所示。即先吊裝4?6根柱子，并加以校正和最后固定;隨后吊裝這個節(jié)間內(nèi)的吊車梁、連系梁、屋架和屋面板等構(gòu)件。一個節(jié)間的全部構(gòu)件吊裝完后，起重機(jī)移至下一個節(jié)間進(jìn)行吊裝，直至整個廠房結(jié)構(gòu)吊裝完畢。

這種方法的優(yōu)點是：開行路線短，停機(jī)點少;吊完一個節(jié)間，其后續(xù)工種就可進(jìn)入節(jié)間內(nèi)工作，使各個工種進(jìn)行交叉平行流水作業(yè)，有利于縮短工期。缺點是：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構(gòu)件需要頻繁變換索具，工作效率低;使構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜;構(gòu)件的校正困難。因此，目前較少采用。

編輯推薦：

造價工程師考試免費提醒平臺

2019年一級造價工程師準(zhǔn)考證打印信息匯總

（責(zé)任編輯：）

共2頁,當(dāng)前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁