一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立(　　)軌道控制網(wǎng)。

A.CPO

B.CPI

C.CPⅡ

D.CPHI

2.根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類，屬于重缺陷的是(　　)。

A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定

B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

D.測(cè)量記錄不規(guī)整

3.對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為(　　)。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

4.在混凝土拌制過(guò)程中造成混凝土離析的主要影響因素是(　　)。

A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配

B.水泥品種、用量與細(xì)度

C.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

5.對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是(　　)。

A.光面爆破

B.深孔爆破

C.洞室爆破

D.預(yù)裂爆破

6.關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是(　　)。

A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一5%～+3%范圍以內(nèi)

7.擠密砂樁施工順序應(yīng)從(　　)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。

A.一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)

B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)

C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)

D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)

8.下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是(　　)。

A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

B.地下水較發(fā)育地段

C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

D.邊坡土質(zhì)松散地段

9.根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用(　　)圍堰施工方法。

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼套箱圍堰

10.鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到(　　)MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

11.鐵路單線隧道圍巖開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s，這類圍巖級(jí)別可以判定為(　　)圍巖。

A.I級(jí)

B.Ⅱ級(jí)

C.Ⅲ級(jí)

D.Ⅳ級(jí)

12.在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為(　　)。

A.位移計(jì)

B.壓力盒

C.應(yīng)變計(jì)

D.鋼筋計(jì)

13.對(duì)于長(zhǎng)度為3kin的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開(kāi)挖方法為(　　)。

A.鉆爆施工法

B.掘進(jìn)機(jī)施工法

C.盾構(gòu)施工法

D.沉管施工法

14.對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是(　　)。

A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距

B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距

C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5m

D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

15.保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為(　　)軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計(jì)鎖定

D.施工鎖定

16.板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用(　　)振搗。

A.底振式

B.側(cè)振式

C.插入式

D.平板式

17.設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是(　　)。

A.列入單項(xiàng)概(預(yù))算

B.列入總概(預(yù))算

C.列入綜合概(預(yù))算

D.按合同約定辦理

18.在鐵路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報(bào)價(jià)的是(　　)。

A.工程直接費(fèi)

B.施工措施費(fèi)

C.安全生產(chǎn)費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

19.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是(　　)。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元的工程質(zhì)量事故屬(　　)。

A.特別重大事故

B.重大事故

C.較大事故

D.一般事故

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